Wenn ein Auto nicht anspringt, denkt man oft zuerst an eine defekte oder entladene Batterie. Das Anlassersystem eines Autos ist jedoch nicht so einfach; manche Probleme mit der Zündung gehen über ein reines Batterieproblem hinaus. Ein tiefergehendes Problem kann von zwei Komponenten des Anlassers ausgehen: dem Anlasserrelais und dem Anlassermagneten.
Diese beiden wichtigen Bauteile werden oft miteinander verwechselt. Obwohl beide Komponenten des Startersystems zusammenarbeiten, haben sie unterschiedliche Aufgaben. In diesem Leitfaden werden die Hauptunterschiede aufgeschlüsselt, ihre Funktionsweise erklärt und ihre Anwendungen beschrieben. Lesen Sie weiter, um sie besser zu verstehen.
Übersicht über den Startermagneten
Wenn Sie den Anlasser Ihres Autos ausbauen, werden Sie feststellen, dass es zwei unterschiedlich große Zylinder gibt. Der größere Zylinder ist der eigentliche Anlasser. In ihm befinden sich die Feldwicklungen, die Bürsten und das Ritzel. Der kleinere Zylinder ist in der Regel das Anlassermagnetventil. Nur wenn das Solenoid nicht am Anlasser angebracht ist, befindet es sich in der Nähe der Spritzwand, des Batteriekastens oder des Power Distribution Center (PDC).
Von der Funktion her fungiert der Anlassermagnet als elektromagnetischer Schalter. Bei jeder Zündung erhält die Magnetspule einen kleinen Strom von der Batterie. Dadurch wird die Spule der Magnetspule erregt, die ein Magnetfeld erzeugt. Diese Magnetkraft löst dann die Bewegung des Magnetstempels aus.
Mit dieser Bewegung werden zwei Dinge erreicht. Zum einen werden alle schweren Kontakte geschlossen, um die volle Batterieleistung an den Anlasser zu übertragen. Dies ist notwendig, da der Anlasser eine beträchtliche Menge an Energie verbraucht, um den Motor zu starten. Die nächste Bewegung ist eine mechanische. Der Stößel drückt das Ritzel in den Eingriff mit dem Schwungrad des Motors und löst so die Zündung aus. Erst wenn der Motor durchgedreht wird, zieht sich das Ritzel zurück und der Anlasser wird stromlos.
Übersicht über das Starterrelais
Viele verwechseln die Magnetspule des Anlassers mit dem Anlasserrelais. Der Grund dafür ist, dass beide elektromagnetische Schalter sind. Aber wenn Sie bereits das Anlassermagnetventil haben, wozu brauchen Sie dann noch einen Schalter?
Obwohl beide eine ähnliche Rolle spielen, haben sie unterschiedliche Funktionen. Das Anlasserrelais dient der Steuerung eines Hochstromkreises mit einem Niederstromsignal. Seine Hauptaufgabe? Es überbrückt die Verbindung zwischen dem Zündschloss und der Magnetspule.
Einfacher ausgedrückt: Es sorgt dafür, dass eine leichte Drehung des Schlüssels oder ein Tastendruck nicht direkt einen hohen Strom durch Ihr Armaturenbrett pumpt.
Das Relais besteht aus einer Spule, Kontakten und in einigen Fällen aus einer Diode zum Schutz vor Rückfluss. Wenn es aktiviert wird, erzeugt es ein Magnetfeld, das eine Reihe von Kontakten zusammenzieht, so dass der Strom zum Solenoid fließen kann. Es befindet sich häufig im Sicherungskasten des Fahrzeugs oder in einer Linie mit dem Kabelbaum in der Nähe der Batterie oder der Spritzwand.
Anlasserrelais werden in Fahrzeugen verwendet, bei denen der Zündschalter nicht für hohe elektrische Lasten ausgelegt ist. Es ist der Vermittler des Fahrzeugs, um die Langlebigkeit des Schalters zu erhalten und eine gleichbleibende Leistung zu gewährleisten.
Hauptunterschiede zwischen dem Startermagnetschalter und dem Starterrelais
Gibt es wirklich bemerkenswerte Unterschiede zwischen der Magnetspule und dem Relais, wenn es sich um ähnliche elektromagnetische Schalter handelt? Nun, der kurze Hinweis lautet JA. Lassen Sie uns nun die relevanten Unterschiede aufschlüsseln. Sie sind wichtig, wenn Sie diese Komponenten diagnostizieren, reparieren oder austauschen.
A. Funktionelle Unterschiede
Neben seiner Funktion als elektrischer Schalter erfüllt das Anlassermagnetventil auch einen mechanischen Zweck. Wie bereits erwähnt, verbindet er auch das Ritzel des Anlassers mit dem Schwungrad des Motors. Im Gegensatz dazu arbeitet das Anlasserrelais rein elektrisch. Es bewegt mechanisch nichts. Es ist nur dafür zuständig, den Strom vom Zündschloss zum Magneten weiterzuleiten.
Beide sind zwar Schalter, aber die Magnetspule hat eine mechanische Funktion, das Relais nicht. Wenn Ihr Auto anspringt, aber nicht anspringt, ist in manchen Fällen ein Klickgeräusch zu hören; dann könnte ein defektes Solenoid das Problem sein. Wenn Sie überhaupt nichts hören, könnte das Relais das Problem sein.
B. Derzeitige Umschlagskapazität
Die Magnetspule arbeitet direkt mit dem Anlasser zusammen. Der Anlasser des Autos ist sehr stromhungrig, so dass er eine viel höhere Stromlast bewältigen muss. Daher ist es nur angemessen, dass die Magnetspule jedes Mal, wenn Sie den Motor anlassen, höhere Stromstärken verarbeiten kann. Aus diesem Grund ist die Magnetspule stabiler gebaut, mit dickeren internen Komponenten und hochbelastbaren Kontakten.
Das Anlasserrelais auf der anderen Seite verwaltet einen weitaus geringeren Strom. Die meisten Informationen deuten auf einen Spitzenstrom von 10 Ampere während der Zündung hin. Die Magnetspule übertrifft dieses Strommanagement, indem sie kurzzeitig bis zu 50 Ampere bewältigt, bevor sie auf 10 Ampere reduziert wird.
C. Installationsort und physischer Anschluss
Sie finden fast immer die Magnetschalter für Anlasser montiert auf oder in der Nähe des Anlasser selbst. Er muss in der Nähe sein, weil er hohen Strom direkt von der Batterie zum Motor liefert. Diese räumliche Nähe minimiert den Widerstand und den Leistungsverlust.
Die Anlasserrelais, befindet sich jedoch in der Regel an anderer Stelle - oft in der Sicherungskasten oder in der Nähe der Batterie. Er ist nicht für die Hochstromversorgung zuständig und muss sich daher nicht in der Nähe des Anlassers befinden. Dadurch ist er auch leichter zu ersetzen.
Wenn Sie versuchen, ein Nichtstartproblem zu diagnostizieren, kann die Kenntnis ihrer Positionen Zeit sparen. Ein Relais ist oft leicht zu prüfen oder zu tauschen. Bei einer Magnetspule ist das nicht ganz so einfach - hier muss man möglicherweise unter das Auto kriechen oder den Anlasser selbst ausbauen.
D. Komplexität der Schaltung
Man könnte meinen, dass die Magnetspule komplexer ist als das Relais. Aber das Gegenteil ist der Fall. Er ist eigentlich Teil eines einfacheren, direkteren Pfades. Deshalb ist das Problem bei Fehlfunktionen oft eher mechanischer Natur. Meistens sind es entweder abgenutzte Kontakte oder ein festsitzender Stößel.
Das Anlasserrelais gehört dagegen zu einem komplexeren Schaltkreis. Zu einem solchen System gehören der Zündschalter, die Batterie, der Kupplungsschalter und der Kabelbaum. Es fungiert als Kontrollpunkt. Wenn ein Teil dieser Schaltung ausfällt, wird das Relais nicht aktiviert. Ein defekter Schalter, ein korrodierter Stecker oder eine durchgebrannte Sicherung können einen Relaisausfall verursachen. Diese Probleme sind schwieriger zu diagnostizieren und zu beheben.
E. Fehlermeldung und Reparatur
Die Diagnose eines defekten Relais ist schwierig, da es sich nicht um mechanische Teile handelt. Daher gibt es keine eindeutigen Geräusche, die das Problem anzeigen. Sie haben zwei Möglichkeiten, es zu testen. Zum einen können Sie das Relais manuell mit einem funktionierenden Relais austauschen, um es schnell zu überprüfen. Die andere Möglichkeit ist, es mit einem Multimeter zu überprüfen.
Die Magnetspule ist leichter zu überprüfen. Zum einen hören Sie jedes Mal, wenn Sie den Motor anlassen, merkwürdige Geräusche. Aber die Reparatur des Magnetventils kann teurer sein. Das gilt vor allem, wenn es sich um eine Verbindung mit dem Anlasser handelt. Dann müssen Sie die gesamte Anlage ersetzen. Im Gegensatz zum Anlasser, den man für etwa $20 gegen einen neuen austauschen kann.
Schlussfolgerung
Auf den ersten Blick ist die Anlasserrelais und Magnetschalter für Anlasser scheinen austauschbar zu sein - beide spielen eine Rolle beim Starten Ihres Autos. Ihre Funktionen, ihr Aufbau und ihre Position unterscheiden sich jedoch erheblich. Das Relais ist ein elektrischer Pförtner; die Magnetspule ist der Muskel, der den Motor zum Leben erweckt.
Wenn Ihr Auto nicht anspringt, kann die Kenntnis des Unterschieds zwischen diesen beiden Komponenten Ihnen helfen, das Problem schneller zu diagnostizieren und zu vermeiden, dass Sie Teile (und Geld) für die falsche Komponente verschwenden. Während Relais einfacher und billiger zu ersetzen sind, sind Solenoide robuster und übernehmen die schwere Arbeit.
Wenn Sie wissen, was die einzelnen Komponenten bewirken und wie sie zusammenarbeiten, haben Sie einen echten Vorteil, wenn Sie Probleme mit dem Anlassen haben oder Ihre nächste Reparatur planen.