Unter der Motorhaube Ihres Fahrzeugs befinden sich die wichtigsten Komponenten, darunter die Anlasser. Wenn Sie genauer hinschauen, oft am unteren Ende des Motors, werden Sie dieses unverwechselbare zylindrische Bauteil sehen. Seine Funktion? Es kurbelt den Motor an, wenn Sie den Schlüssel drehen oder den Zündknopf am Lenkrad oder in der Mittelkonsole drücken.
Wie jedes andere Autoteil geht auch Ihr Anlasser mit der Zeit kaputt. Meistens ist der Verschleiß der Bauteile die Ursache für solche Störungen. In diesem Leitfaden sind die Bauteile des Anlassers aufgeführt. Verwenden Sie sie als Nachschlagewerk, um den Aufbau des Teils zu verstehen und ein Problem zu diagnostizieren, wenn Sie Probleme mit der Zündung haben.
Teile des Anlassers
Auf den ersten Blick mag ein Anlasser nicht komplex erscheinen. Abgesehen davon, dass er nur die Aufgabe hat, den Motor anzulassen, ist er klein und läuft nur ein paar Sekunden lang. Aber lassen Sie sich nicht von seinem Aussehen täuschen. Im Inneren befinden sich mehrere Komponenten, die zusammenarbeiten. Wenn Sie das Gehäuse des Anlassers öffnen, sehen Sie ein ziemlich kompliziertes System, das für Nichtmechaniker schwer zu entschlüsseln ist. Hier sind die Teile des Anlassers:
1. Armatur
Den größten Platz im Inneren des Anlassers nimmt der Anker ein. Er ist der rotierende Kern des Anlassers und besteht aus der Welle und dem laminierten Eisenkern, der von den Kupferwicklungen umhüllt wird. Er ist für die Erzeugung eines Drehmoments verantwortlich, das die Welle in Drehung versetzt und das Schwungrad des Motors in Bewegung setzt.
2. Kommutator
Der elektrische Strom und das Magnetfeld im Inneren des Anlassers reichen nicht aus, um den Anker zu drehen. Bei jeder halben Umdrehung muss eine Stromumkehr in den Kupferwicklungen stattfinden. Andernfalls heben sich die magnetischen Kräfte im Motor auf, und es kommt zu keiner Bewegung. Dies ist die Hauptaufgabe des Kommutators. Dabei handelt es sich um den kleinen Kupferzylinder, der mit dem Ende der Ankerwelle verbunden ist.
Äußerlich sieht er aus wie ein Kupferring mit Linien oder Rillen drum herum. Er ist nicht sehr groß und misst bei den meisten Autoanlassern nur ein paar Zentimeter im Durchmesser. Er ist auch der Ort, an dem die Bürsten anliegen, um Strom in den sich drehenden Teil des Motors zu leiten.
3. Bürsten
Bei der Demontage eines 12-V-Anlassers werden vier kleine Blöcke sichtbar, die den Kommutator leicht berühren. Dies sind die Bürsten mit zwei negativen und zwei positiven Blöcken. Ihr Zweck? Sie liefern den erforderlichen elektrischen Strom durch den Kommutator, um den Anker zu drehen. Sie sind federbelastet, um einen konstanten Kontakt mit dem Anker aufrechtzuerhalten und einen ununterbrochenen Stromfluss zu gewährleisten, auch wenn sich der Motor dreht.
4. Feldspulen/Dauermagnete
Im Inneren des Metallgehäuses des Anlassers, das um den Anker gewickelt ist, befinden sich entweder dicke Drahtspulen oder starke Dauermagnete. Sie erzeugen das Magnetfeld, das der Anker zum Drehen braucht. Ältere Anlasser verwenden Drahtspulen, die dicken Kupferschleifen ähneln, während neuere Anlasser über massive Magnete verfügen, die an Ort und Stelle bleiben.
5. Magnetspule
Wenn Sie sich die meisten modernen Anlasser ansehen, werden Sie feststellen, dass sie einheitlich gebaut sind. Sie bestehen oft aus zwei Zylindern. Der größere Zylinder beherbergt den Anker, während der kleinere, sekundäre Zylinder das Solenoid ist. Dieses Teil fungiert als elektromechanischer Schalter, der zwei Aufgaben erfüllt. Zum einen schiebt es das Ritzel vorwärts, so dass es sich mit dem Schwungrad des Motors verbinden kann. Das Zahnrad zieht sich automatisch zurück, sobald der Motor angelassen wird.
Zweitens schließt er einen Hochstromkreis, der den Strom direkt von der Batterie zum Anlasser fließen lässt. Dies ist notwendig, um den Strom zu bündeln, da der Anlasser während des Zündvorgangs viel davon verbraucht.
6. Stößel (im Magneten)
Wenn Sie eine Magnetspule zerlegen, können Sie ihren Funktionsmechanismus sehen. Im Inneren befindet sich der Stößel. Das ist ein glatter Metallstab von der Größe einer kurzen Schraube. Er bewegt sich jedes Mal hin und her, wenn die Spule erregt wird. Sobald Sie den Schlüssel drehen, schiebt der Stößel das Ritzel nach vorne, um in das Schwungrad einzugreifen.
7. Ritzel
Dann gibt es noch das Ritzel, auch Antriebszahnrad genannt. Es ist das kleine, robust aussehende Metallzahnrad mit dicken, spiralförmigen oder gerade geschnittenen Zähnen. Es ist dafür verantwortlich, dass es in das Schwungrad eingreift, den Motor direkt anwirft und nach der Zündung automatisch auskuppelt.
8. Überholkupplung (Einwegkupplung)
Dieses clevere Teil sitzt zwischen dem Ritzel und der Ankerwelle. Es lässt das Ritzel das Schwungrad des Motors drehen, verhindert aber, dass das Schwungrad den Anlasser zu schnell dreht, wenn der Motor läuft. Ohne dieses Teil könnte der Anlasser schnell beschädigt werden.
9. Schaltgabel
Dieser kleine Metallhebel sieht vielleicht nicht nach viel aus, aber ohne ihn wäre die Zündung des Motors nicht möglich. Dieses vertrauenswürdige Teil sitzt zwischen dem Kolben und der Welle und ist der Kompass des Ritzels. Wenn die Magnetspule aktiviert wird, zieht der Stößel die Schaltgabel und sorgt dafür, dass das Antriebsrad und das Schwungrad erfolgreich ineinander greifen. Es ist der deutlich U-förmige Metallarm im Anlasser.
10. Starter Gehäuse
Natürlich ist dies der sichtbarste und größte Teil der Anlasser-Komponenten. Das Anlassergehäuse ist das, was man von außen sieht. Es umschließt den gesamten Mechanismus und die internen Komponenten des Motors. Es mag unter der Haube nicht auffällig sein, aber es ist robust genug, um alle Komponenten zu schützen.
Schlussfolgerung
Ein Anlasser kann Ihnen im Durchschnitt 7-10 Jahre lang wertvolle Dienste erweisen. Natürlich sind frühzeitige Ausfälle immer eine Möglichkeit. Bei ordnungsgemäßer Wartung und rechtzeitiger Reparatur können Sie jedoch immer das Beste aus dieser wichtigen Komponente unter der Motorhaube herausholen.
Sich mit den Komponenten vertraut zu machen, ist der erste Schritt zum Verständnis der ersten Probleme mit Ihrem Anlasser. Setzen Sie ein Lesezeichen für diesen Leitfaden, um ein praktisches Nachschlagewerk für die Diagnose Ihrer Anlasserteile zu haben.