El sistema de arranque de un vehículo no consiste simplemente en pulsar un botón o girar una llave. El sistema requiere un electroimán para arrancar su motor. En todos los coches hay un solenoide de arranque que sirve de electroimán para iniciar el arranque del motor. El motor de combustión tiene un solenoide de arranque como factor esencial. Principalmente, estos solenoides cumplen dos funciones: actúan como contactor y luego se conectan a la batería del motor de arranque. El solenoide de arranque es necesario para arrancar el motor; actúa como interruptor o botón de arranque del motor. En este artículo encontrará información sobre el solenoide de arranque, su funcionamiento, señales de avería y métodos para comprobar el solenoide de arranque.
¿Qué es un solenoide de arranque?
El solenoide de arranque es la combinación de interruptores y solenoides. El dispositivo electromagnético, que consiste en un alambre de cobre en espiral, conecta el motor de arranque al motor de combustión interna. Un solenoide es un puente que hace que el flujo de corriente desde el interruptor de encendido para controlar el flujo de corriente a la motor de arranque. Suele estar fijado al motor de arranque o, a veces, montado cerca de él.
El campo magnético producido por la corriente eléctrica se utiliza para transformar la energía magnética en energía mecánica. Estos solenoides suelen actuar como una válvula para empujar o tirar del componente magnético en un dispositivo. Un solenoide tiene diferentes elementos.
| Componentes | Funciones |
| Bobina | Una hélice fuertemente enrollada |
| Armadura | Núcleo móvil |
| Vivienda | Carcasa alrededor de la bobina |
| Primavera | Vuelva a colocar el émbolo en su estado original. |
| Orificio | Apertura |
| Puertos | Entrada y salida de fluido |
En muchas operaciones se utilizan distintos tipos de solenoides:
| Solenoide | Características |
| Solenoide laminado en CA | Está formado por una bobina de alambre y un núcleo metálico; mantiene la corriente parásita y se utiliza en dispositivos médicos y vehículos. |
| Solenoide DC C-frame | Tiene un marco en forma de C que envuelve una bobina, utilizada en contadoras de monedas y escáneres. |
| Solenoide DC D-frame | Es compatible con dispositivos de CA. |
| Solenoide lineal | El solenoide más utilizado, bobina envuelta en un núcleo metálico. |
| Solenoide giratorio | Para su funcionamiento se utiliza un disco ranurado con núcleo metálico. |
| Solenoide proporcional | Actúa como un imán permanente y como un muelle que devuelve la fuerza. |
| Solenoide de enclavamiento: | Es un actuador lineal que ayuda en la corriente de excitación que aplica una aplicación. |
¿Cómo funciona un solenoide de arranque?
En un solenoide hay diferentes componentes que trabajan en combinación para llevar a cabo la operación. Como actúa como un electroimán, lo que significa que la corriente se suministra al solenoide, que crea un campo magnético. Este campo magnético ayudará a atraer o repeler el material magnético en su carcasa. Otro componente que es un émbolo ayudará a alimentar el componente previsto al tiempo que proporciona la fuerza mecánica. Hay tres pasos básicos en el funcionamiento de un solenoide de arranque:
- Chupar
- Sujeción
- Devolución
Chupar (fase de compromiso)
- El paso inicial se produce al pulsar el botón de "arranque", que suministra corriente a la bobina de tracción y a la bobina de retención.
- Después, la corriente fluye hacia el inducido, lo que hace que gire lentamente.
- Este campo magnético tirará del émbolo hacia dentro.
- El piñón de arrastre del motor de arranque empujará las mallas con el volante del motor.
- Al final de esta fase, la placa de contacto dentro del solenoide se cierra, proporcionando toda la corriente de la batería al motor de arranque.
Mantenimiento (fase de arranque)
- En esta fase del solenoide de arranque, la bobina de arranque no tiene ninguna utilidad, ya que deja de recibir corriente.
- La bobina que giraba lentamente comenzará a girar a toda velocidad una vez que la energía de la batería llegue a la armadura.
- El motor inicia su proceso de combustión.
- La bobina de retención ejerce una fuerza sobre el émbolo, haciendo que permanezca en su posición. Esa fuerza hará que el engranaje se bloquee en el volante.
Retorno (fase de retirada)
Una vez que el motor arranca, la llave vuelve a la posición de arranque:
- Las bobinas de tracción y retención anulan las fuerzas y la configuración del circuito cambia.
- El muelle de retorno del solenoide de arranque vuelve a su posición original.
- El resultado es que el piñón se separa del volante y el motor se desembraga.
- Se corta la alimentación del motor y el sistema de arranque se apaga.
¿Cómo funciona un solenoide con un motor de arranque?
El solenoide funciona en colaboración con el motor de arranque. Al girar el interruptor de encendido a la posición de arranque, se descarga una pequeña corriente eléctrica de 12 voltios desde la batería y a través del solenoide. Esta pequeña corriente energiza el solenoide, que entonces cierra los contactos de alta resistencia para proporcionar una corriente mucho mayor al motor de arranque. El motor de arranque recibe este elevado flujo de corriente y hace girar el motor.
El solenoide y el motor de arranque actúan juntos y actúan como
- Puente eléctrico: El solenoide conecta la batería al circuito del motor de arranque.
- Enlace mecánico: Empuja el engranaje hacia el volante, permitiendo que el motor haga girar el motor.
- Mecanismo de retorno: Asegura la retracción de la marcha una vez que el motor está en marcha.
El motor de arranque en sí suele ser de un tipo específico: compuesto bobinado en serie o de imán permanente, con el solenoide y su interruptor montados directamente en el motor. El solenoide se enciende no sólo para accionar el motor, sino también para accionar un émbolo o palanca que empuja el piñón del motor de arranque hasta sincronizarlo con la corona dentada del volante. El piñón incorpora un embrague unidireccional que garantiza que, cuando el motor está en marcha, el motor de arranque no gire a velocidades perjudiciales.
Signos de un solenoide de arranque defectuoso
Un solenoide defectuoso puede afectar a todo el proceso implicado en el arranque de un motor; hay signos seguros asociados al solenoide de arranque defectuoso:
- El sonido del solenoide debe ser un chasquido en caso de avería. La bobina de retención del solenoide sigue reteniendo o los contactos se sellan.
- Una vez que enciendes el solenoide de arranque, no gira a toda velocidad. Esto se debe a una conexión defectuosa entre el solenoide y el motor de arranque.
- El motor de arranque sigue girando incluso cuando el botón de arranque se ha desconectado. En este caso, debe haber una quemadura en el contacto del solenoide.
- Por último, pero no menos importante, es la señal de que el engranaje de transmisión no puede entrar en retorno o marcha atrás. Y sigue girando una vez que se desactiva el botón de arranque. El motivo del fallo puede ser que el núcleo móvil quemado y el muelle de retorno han perdido su elasticidad.
¿Cómo compruebo un solenoide de arranque?
Se pueden utilizar diferentes métodos para probar el solenoide de arranque y determinar si funciona correctamente.
| Prueba | Procedimiento |
| Comprobación del solenoide con un destornillador | El proceso es sencillo para evaluar el chasquido producido en el solenoide de arranque. Se utiliza el destornillador para conectar los extremos de los terminales. Si el motor de arranque no arranca, significa que el motor de arranque no funciona; si arranca, significa que el solenoide no funciona. |
| Pruebas con multímetros digitales | Para utilizar esta prueba, el encendido del coche debe estar desconectado.
Conecte los terminales M y B del solenoide al multímetro. Si la pantalla muestra cero ohmios en la prueba de continuidad, entonces es necesario sustituir el solenoide. |
| Prueba de la bobina de succión del solenoide de arranque | Debe comprobar el solenoide de arranque. Para ello, conecte el borne positivo de la batería al borne 50 del motor de arranque y el negativo al borne C. Si el engranaje de accionamiento no avanza, significa que el solenoide funciona correctamente. |
| Prueba de la bobina de retención del solenoide de arranque | Es lo mismo que la prueba de la bobina de succión; sustituya el terminal negativo y conéctelo al terminal de retención. Si los engranajes del conductor en invertir la dirección esto indica la deformación. |
| Prueba del muelle del solenoide de arranque | Desconecte el borne negativo de la batería si la marcha del conductor no retrocede rápidamente. Significa que es necesario sustituir el solenoide. |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un solenoide de arranque y un relé de arranque?
A menudo se confunde el solenoide de arranque y el relé de arranque, pero tienen funciones diferentes.
- Solenoide de arranque: ISe trata de un dispositivo de alta corriente situado normalmente en el motor de arranque o junto a él, que también acciona el engranaje que se conecta al motor.
- Relé de arranque: Se trata de un interruptor intermedio de baja corriente que transmite la señal que sale del interruptor de encendido al solenoide.
Ambos componentes pueden estar presentes en los coches actuales, aunque el solenoide es el que arranca directamente el motor.
¿Un solenoide dañado agotará la batería?
Sí, un solenoide dañado puede agotar la batería sólo bajo ciertas circunstancias, tales como contactos internos que están atascados cerrados, lo que mantendrá el motor activado incluso después de que el motor arranque.
¿Cuál es la vida útil típica de un solenoide de arranque?
La vida útil típica del solenoide de arranque es de unos 15 años, o aproximadamente de 60.000 a 100.000 millas en términos de kilometraje, antes de que necesite ser reemplazado.
¿Puedo puentear el solenoide para arrancar mi vehículo?
Sí, puedes puentear el solenoide en caso de que el motor de arranque no gire correctamente o haga un ruido continuo; el interruptor del solenoide puede estar averiado. En caso de emergencia, puede arrancar el motor conectando el borne positivo de la batería al borne B del motor de arranque con un cable conductor. Una vez que el motor arranque, desconecte inmediatamente el cable y acuda a un profesional.